Qu'est ce qu'un conteneur

Qu’Est-ce qu’un conteneur

Cet article a pour but de donner une description brève du conteneur, sa définition, les types, les séries, les parties, les avantages et les inconvénients.

Le conteneur ou container, est un caisson métallique parallélépipédique conçu pour le transport de marchandises par différents modes de transport. Ses dimensions ont été normalisées au niveau international. Il est muni à tous les angles de pièces de préhension permettant de l'arrimer et de le transborder d'un véhicule à l'autre (pièces de coin, corner casting ou corner fitting).

 

 Il fait partie de la catégorie des UTI (« unités de transport intermodal »), comme les caisses mobiles et certaines semi-remorques. Il permet ainsi de diminuer les temps de rupture de charge et de transbordement. Ses adaptations spécifiques facilitent les opérations de « mise en boîte » des marchandises (= empotage) et de vidage (= dépotage).

D’après la norme ISO (Organisation internationale de normalisation) établie en 1967, il y a trois grandes séries de conteneurs dont la longueur est respectivement de

20 pieds

 

30 pieds

 

40 pieds.

 

Tous les conteneurs de ces séries ont la même largeur, 8 pieds (243,84 cm), ce qui a permis le développement des navires porte-conteneurs.

Les types de conteneurs

Concernant les types de conteneur, nous pouvons citer (liste non exhaustive):

-          Dry bulk container (conteneur pour vrac sec) ;
- Dry cargo container (conteneur pour marchandise solide) ;
- Flat containers (conteneur plateforme) ;
- General cargo containers (conteneur pour marchandises diverses) ;
- General purpose container (conteneur pour usage général) ;
- Half- height containers (conteneurs demi hauteur) ;
- High cube containers (conteneurs grand volume) ;
- Insulated container (conteneur isotherme) ;
- Bulk container (conteneur récipient) ;
- Open top container (conteneur à toit ouvert) ;
- Plate forme-Based container (conteneur type plate-forme) ;
- Réfigerated container (conteneur frigo) ;
- Super hight cube container (conteneur super grand volume) ;
- Tank container ( conteneur citerne) ;
- Sheeted/tilt container (conteneur baché);
- Container with opening wallse (conteneur à parois ouverte)

Les différentes parties d’un conteneur

 

Les dimensions des conteneurs

Les dimensions spécifiques et la capacité des conteneurs  peuvent varier selon le fabricant du conteneur, l'âge du conteneur et le propriétaire du conteneur. Les spécifications listées ci-dessous sont toutefois représentatives

 

DIMENSIONS / TYPE	Container 10 pieds DRY	Container 20 pieds DRY	Container 20 pieds High Cube	Container 30 pieds DRY	Container 40 pieds DRY	Container 40 pieds High Cube
TARE (Kg)	1,300	2,150	2,300		3,770	3,820
CHARGE UTILE (Kg)	8,860	28,33	28,18		26,710	26,660
POIDS TOTAL EN CHARGE (Kg)	10,160	30,480	28,180		30,480	30,480
EXTERIEUR
LONGUEUR (m)	2,991	6,058	6,058	9,125	12,192	12,192
LARGEUR (m)	2,438	2,438	2,438	2,438	2,438	2,438
HAUTEUR (m)	2,591	2,591	2,896	2,591	2,591	2,896
INTERIEUR
LONGUEUR (m)	2,840	5,898	5,898	8,931	12,032	12,032
LARGEUR (m)	2,350	2,350	2,350	2,350	2,350	2,350
HAUTEUR (m)	2,393	2,393	2,695	2,390	2,390	2,695
OUVERTURE PORTES
LARGEUR (m)	2,343	2,343	2,338	2,343	2,343	2,338
HAUTEUR (m)	2,280	2,280	2,585	2,280	2,280	2,585

 Avantages de la conteneurisation

- La protection des marchandises

- Les dimensions standardisées facilitent le commerce international

- Les couts de transport sont réduits

- Les opérations de manutentions sont simplifiées, les temps de chargement et de déchargement  - sont divisés par deux et les navires peuvent effectuer un plus grand nombre de rotations.

- L’empilement des boites dans la cale ou sur le pont permet d’augmenter le taux de remplissage et donc la rentabilité des navires.

- La marchandise, empotée chez l’expéditeur et dépotée chez le destinataire, voyage de la manière anonyme, ce qui réduit les pertes, la casse ou les vols

- La suppression des ruptures de charge permet d’économiser sur l’emballage et l’assurance.

Les inconvénients de la conteneurisation

- La normalisation ISO est insuffisante. La norme ISO n’est pas respectée par tous.

- Les phases cruciales d’empotage et de dépotage nécessitent un savoir-faire.

- L’achat d’un conteneur est un investissement couteux

- Tous les pays ne sont pas équipés en infrastructures permettant d’accueillir les porte-conteneurs.

- La gestion des retours de conteneur vides peut s’avérer difficile.

- L’inter modalité n’est pas total car la taille de certains conteneurs n’est pas toujours compatible avec tous les modes de transport.